标记着项目进入桥梁上部布局大规模持续施工新阶段，比特派钱包，确保钢筋间距、掩护层厚度等指标符合规范。

受地形地貌限制、桥体长度影响，严格执行原质料出场检验制度，首节段梁体顶宽12.2米、底宽5.1米， 据了解，结合本地气候特点制定冬季施工专项办法，”工区经理段军浩说，（图/文 彭宇轩、赵旭东、李晓博） (责编：李永馨、陈康清) ，确保施工安详有序推进，它不只有利于贵阳、铜仁等地直达华中主要都会，将显著提升区域铁路网络的灵活性与覆盖度，别的，充实验证支架不变性。

由于该持续梁位于铜仁北站站内位置，组建专项技术小组，分为6节32米长节段，项目部成立信息化打点平台，极大增加了施工难度。

铜吉铁路全线唯一道岔持续梁开启梁体施工，无法在路基上施工，带动武陵山区、革命老区、民族地区和脱贫地区的财富升级与经济高质量成长，中铁十四局承建的铜吉铁路全线唯一的道岔持续梁——李家湾大桥首节道岔梁施工顺利开展，更将通过“高铁+旅游”模式，中铁十四局项目部超前谋划、科学统筹， “下一步，明确钢筋加工、绑扎的操纵尺度与质量要求，比特派，道岔持续梁全长192米，现场接纳钢筋位置测定仪等设备实时检测。

稳步推进首节段混凝土浇筑等后续工序， 近日，墩高16米，对施工人员开展专项技术交底。

累计预压荷载到达尺度要求，同时考虑为未来其他线路的规划预留空间，因此接纳现浇梁施工模式， 铜吉铁路全线唯一道岔持续梁开启梁体施工。

配备全封闭安详防护网；支架搭设后经三级验收与预压测试。

实时监控施工进度与质量数据，全力以赴霸占道岔持续梁施工难点，提前规避碰撞风险。

” 为确保后续混凝土浇筑安详高效推进，搭设尺度化梯笼与操纵平台。

李家湾大桥全长434米， 铜吉铁路全线唯一道岔持续梁开启梁体施工，为沿线城镇注入新的成长动能， 工区经理段军浩介绍：“桥址区域位于车站内，通过BIM技术模拟钢筋绑扎与预应力管道部署， 一方面，梁体钢筋密集、预应力管道设计也较为复杂、预埋件种类多样，铜吉铁路作为以旅游客流为主、兼顾路网功能的高铁连接线，我们将继续严把质量安详关，。

针对高处作业、物体冲击等风险点，严控地基处理惩罚、模板安装等关键工序，另一方面。