在10万元以下纯电市场竞争白热化的背景下，京东、广汽集团与宁德时代三家跨界联手，推出重磅产品埃安UT super。
埃安UT super是一款纯电两厢五座车，标配宁德时代磷酸铁锂电池，续航里程达500公里，支持极速换电，主要满足城市通勤和短途出行需求，主攻10万元以下纯电市场。
该车于近日正式下线发售，其租电版4.99万元、叠加补贴后最低4.54万元的定价，一定程度上打破了细分市场的价格平衡。发售期间，京东延续互联网营销打法，推出500元可退定金、赠京东E卡等权益，进一步降低了用户购车门槛。
京东养车现有3000多家线下门店，部分和广汽达成合作共识，专门承担埃安UT super的售后工作。未来京东养车还将推进“一县一店”计划，继续扩张服务网络，并且向新能源电池维修方面拓展。
界面新闻走访了位于北京的京东养车门店，工作人员对界面新闻表示，目前并不是所有门店都有资质承接埃安UT super维修，毕竟这款车刚刚上市，门店调整也需要时间。
据京东养车门店工作人员介绍，现在门店的服务还是以油车为主，同时也维修插混车型中汽油部分组件。至于三电系统维修，目前尚未配备相关的零件和人员。不过门店确实接到通知，可以进行调整升级，只要符合京东方面标准，就可以承接埃安UT super业务。
从面积上来说，北京地区的京东养车门店需要在200至300平米，其中维修保养的工位至少有四个。其次，在运营系统上，门店需要接受京东的数字化管理，使用统一的收银系统、库管系统。以上两点大部分门店都能满足，但更重要的一项要求是，门店需要每月按要求采购京东指定产品，以维持电动车零部件、耗材的品质统一。这就需要不同门店根据经营状况和客流量自主决策。
有车主对界面新闻表示，来京东养车门店保养的基本都是京东Plus会员，早已习惯京东的服务，例如在叠加补贴的情况下，车主保养时可享受专属低价，还能免费添加玻璃水。以上维修套餐都是在京东App上下单，之后到线下店维修。现在埃安UT super的选装、下订也都是在京东App上完成，很契合车主们的消费习惯，如果未来有换车意愿会优先考虑。
另有车主表示，埃安UT super的价格比较有吸引力，尤其是换电版4.99万元的价格，基本相当于在二手市场买一辆电车。
该车主认为虽然有观点认为换电表残值率较低，但基于售价比较便宜，残值率其实不在购车决策中，唯一的顾虑是维修尚未普及。通常京东会员看重的是（京东养车）比4S店更低的维修费用，如果埃安UT super的车主仍要跑去广汽的4S店售后，那就有点不值。
埃安UT super的市场策略较为明确，即瞄准价格敏感的顾客群体，这在京东的官方宣传中充分展现。比如京东和广汽的联合宣传中，特意将该车与比亚迪海鸥、吉利星愿进行对比，突出埃安UT super起步价低2万元的优势。此外，官方还推出罕见的“180天价保”，强化该车价格的稳定性。
和埃安UT super形成正面竞争的产品普遍已通过高性价比获得市场认可。比如比亚迪海鸥，其指导价格在6.98万元至8.58万元之间，虽然比埃安UT super的换电版价格高，但和整车版的价格相当。此外零跑B01起步价和埃安UT super整车价几乎持平，但前者标配激光雷达，后者则并未配置，仅有全景影像、倒车雷达、定速巡航等基础功能。
中国汽车流通协会专家委员会李颜伟在接受对界面新闻采访时表示，埃安UT super在整体纯电市场中可称低价，但在10万元以下的细分市场中并不便宜。这款车的原型埃安UT，每月销量在5000辆左右，在细分市场中大约有8款车销量要高于它。而且明年纯电车型购置税恢复至5%，很多地区的补贴也可能不再延续，对于价格敏感型用户来说，这是不容忽视的因素。
李颜伟还指出，换电版埃安UT super虽然买车价格较低，但常年租用电池并不节省成本，以当前月租400元的费用来算，用户使用五年，其价格就相当于购买一辆整车。若不足五年用户便将其卖掉，其残值率又是一个问题。
乘联分会秘书长崔东树告诉界面新闻，京东、广汽及宁德时代下一步需要着力提升换电网络，蔚来旗下子品牌萤火虫不是赢在蔚来的高端定位，而是更普及的换电网络，这为消费者提供了切实的便利。
埃安UT super的低价策略与换电模式，为入门级纯电市场注入了新的变量，售后网络的完善仍是其需要攻克的难题。随着购置税政策调整、补贴退坡等因素的影响，这款 “价格屠夫” 级车型的市场表现，或许会成为观察入门纯电市场走向的重要切口。
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